Eliška Junková


Eliška Junková Visualisierung

Veröffentlicht: 16.11.2020


Das heutige Doodle feiert das 120-jährige Bestehen der tschechischen Rennfahrerin Eliška Junková, einer Pionierin in der Geschichte des Motorsports. Bekannt als "Königin des Lenkrads", trat Junková in den 1920er Jahren gegen die besten Piloten Europas an und gewann 1927 als erste Frau ein Grand-Prix-Rennen.

Alžběta „Eliška“ Junková wurde an diesem Tag im Jahr 1900 in der österreichisch-ungarischen Stadt Olomouc, heute Teil der Tschechischen Republik, geboren. Sie interessierte sich schon früh in der High School für Rennwagen, zusammen mit ihrem damaligen Freund und späteren Ehemann Vincenc "Čeněk" Junek. Mit brennender Leidenschaft nahm sie Fahrstunden in Prag und wurde eine der ersten Frauen in der neu gegründeten Tschechoslowakei, um einen Führerschein zu erhalten. Als ihr Mann seine Karriere als Autofahrer begann, saß Junková neben ihm als seine Rennmechanikerin und Beifahrerin. Es dauerte jedoch nicht lange, bis sie selbst nimm das Rad.

Eliška Junková wurde in ihrem Bugatti auf den härtesten Strecken Europas berühmt. Er entwickelte sogar eine enge persönliche Freundschaft mit dem Autohersteller Ettore Bugatti. Junková war nicht nur technisch versiert, sondern sie war auch eine der ersten Fahrerinnen, die vor dem Rennen Touren wie die berühmte italienische Targa Florio gefahren sind, um Meilensteine ​​und Wendungen in Erinnerung zu behalten.

Junková zog sich 1928 vom Rennsport zurück, aber ihr Erbe wurde von der klassischen Jazzkomposition "Bugatti Step" des tschechischen Komponisten Jaroslav Ježek sowie von Junkovás persönlicher Autobiografie "My Memory is Bugatti" verewigt.

Herzlichen Glückwunsch an einen Wegbereiter, der den Weg für Fahrerinnen auf der ganzen Welt ebnete. Ein besonderer Dank geht an die Familie von Eliška Junková für die Zusammenarbeit bei diesem Projekt. Unten teilt Eliška Junkovás Adoptivsohn Vladimír Junek seine Gedanken über Eliškas Erbe. Sie war eine wundervolle Frau. Als er aufhörte zu rennen, half er anderen. Sie sagte ihnen: „Sie müssen den Willen haben, zu gewinnen; Es ist viel wichtiger, gut zu kämpfen, wenn etwas schief geht, als wenn es gut läuft. Trotz allem, was in seinem Leben passierte, konnte er das Leben genießen und die Welt schien ihm bis zum letzten Moment immer schön.


Alžběta Pospíšilová war die Tochter eines Schmieds. Während seiner Ausbildung in der Olomouc-Filiale der Prager Kreditbank lernte er 1917 den Bankier Vincenc Junek kennen. Junek war ein leidenschaftlicher Rennfahrer und begeisterte auch seinen Liebhaber für seinen Sport. 1921 erhielt Alžběta Pospíšilová seinen Führerschein. Im folgenden Jahr heiratete er Junek und begann ebenfalls zu laufen. Ettore Bugatti verkaufte dem Paar einen der aerodynamischen Typ 32 "Tank" -Rennwagen, die 1923 beim Großen Preis von Frankreich eingesetzt wurden. Zunächst begleitete sie ihren Mann als Beifahrer und Mechaniker während ihrer Rennen im Bugatti Typ 30. 1924 Junková trat zum ersten Mal in Pilsen an. 1925 war sie eine von 216 Frauen, die in der Tschechoslowakei einen Führerschein hatten.

Auf dem Aufstieg Zbraslav - Jíloviště erzielte sie 1926 ihren ersten Sieg mit einem neuen Streckenrekord und ließ ihren Ehemann zurück. 1927 begannen die Juneks gemeinsam im Targa Florio in Sizilien. Der Bugatti, gefahren von Eliška Junková, lag an der Spitze, bevor er wegen eines Defekts in den Ruhestand ging. Im selben Jahr belegte er beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring hinter den offiziellen Mercedes-Benz-Fahrern Otto Merz, Christian Werner und Willy Walb den vierten Platz in der Gesamtwertung und gewann mit einem neuen die Sportwagenkategorie bis 3000 cm³ auf der Strecke aufnehmen. Ihr Sieg war so unerwartet, dass die Musik der tschechoslowakischen Nationalhymne bei der Preisverleihung der Band verloren ging.

In der Targa Florio von 1928 wurde sie Fünfte in einem Bugatti T 35 B. Nach dem tödlichen Unfall ihres Mannes am 15. Juli 1928 auf dem Nürburgring beim Großen Preis von Deutschland 1928 hörte Eliška Junková auf zu rennen und verkaufte ihre Rennwagen. Karriere. Dann machte er eine Reise, arbeitete für Bugatti im internationalen Geschäft in Ceylon und nachdem die Ba Konzerna Group mit der Reifenproduktion begonnen hatte, arbeitete er für die Baťa-Reifenfabriken. Sie war auch eine der Organisatoren des Großen Preises von Brünn. Nach dem Zweiten Weltkrieg heiratete sie erneut und hieß Junková-Khásová. Nach der Machtübernahme der Kommunisten war es ihm von 1948 bis 1964 verboten, ins Ausland zu reisen.

Eliška Junková und Čeněk Junek sind auf dem Vinohrady-Friedhof in Prag begraben.